一季度以來，我國新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了一系列值得關(guān)注的新動向：首先，沃特瑪3月7日攜手中國恒天，亮出了年推廣2萬輛新能源商用車的開春第一大單；緊接著，北汽集團(tuán)3月22日推出了我國首個規(guī)模超百億元的新能源車發(fā)展基金；4月9日，長安汽車也與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動新能源汽車智能化服務(wù)。

　　這些跡象表明，我國新能源車發(fā)展已由過去過度依賴政府補(bǔ)貼，開始走向市場化投資運作的新階段。

　　過去，面對優(yōu)厚的財政補(bǔ)貼，一些車企不正向加大研發(fā)力度，卻動起了騙補(bǔ)的歪腦子。而隨著嚴(yán)查騙補(bǔ)行動的展開和財政補(bǔ)貼將適時退坡政策的出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)重新找到了前進(jìn)的路標(biāo)。

　　從宏觀層面看，由于受政策換擋、補(bǔ)貼退坡等因素影響，今年一季度，我國新能源汽車共生產(chǎn)58317輛，銷量55929輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。但從微觀層面看，一些新的活躍因素正在加速萌芽。

　　首先，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開始抱團(tuán)發(fā)展。3月7日，中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與中國恒天集團(tuán)有限公司簽署合作協(xié)議，雙方將共同組建經(jīng)營團(tuán)隊，聯(lián)合開展整車設(shè)計和純電動物流車開發(fā)。

　　這種上下游企業(yè)抱團(tuán)式發(fā)展模式，可以更好地彌補(bǔ)一些行業(yè)短板。比如，在專用車領(lǐng)域，由于存在回報周期長、無法兼顧眼前利益等問題，很多廠商在專用車的新技術(shù)開發(fā)上裹足不前，電動專用車的研發(fā)更是少之又少。沃特瑪與恒天合作，使得恒天推出的“車輛＋基礎(chǔ)設(shè)施＋商業(yè)模式＋金融＋服務(wù)城市”低碳交通解決方案與沃特瑪?shù)摹八緳C(jī)網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、貨物網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)”七大網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合，可以迅速形成新能源物流車業(yè)務(wù)生態(tài)圈。

　　其次，整車企業(yè)也開始廣泛吸納社會資本。3月22日，北汽集團(tuán)推出了我國首個規(guī)模超百億元的新能源車發(fā)展基金——安鵬·中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。這是中國大型整車集團(tuán)發(fā)起設(shè)立的首只百億規(guī)模產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，也是專門面向新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化運作的投資基金。

　　北汽集團(tuán)表示，安鵬·中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金絕非北汽專屬，而是面向全國和全行業(yè)。在投資方向上，基金將聚焦前沿技術(shù)，扶持和培育新興產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，集中力量解決行業(yè)的短板問題和瓶頸問題。

　　第三，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融合也在加速。4月9日，長安汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開啟智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的新征程。目前，長安汽車已成功掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?0余項智能化技術(shù)。而作為一家具有移動互聯(lián)基因的新型新能源車企，蔚來汽車在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球12個地區(qū)設(shè)立了設(shè)計、研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。

　　顯然，這樣兩家企業(yè)的合作，具有風(fēng)向標(biāo)式的示范意義。

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